Subaru Impreza WRX STI ›Loggbok› Konvertere en hest til en rev

For de som ikke er kjent med Subaru, vil jeg forklare. Dyr har ingenting å gjøre med, det vil ikke være noen transplantasjon)) Så for å forvandle hesten din (eller lupar) til en rev, må du gjøre følgende. Dette er ekstern og intern innstilling. Hva er fordelen med karosseriet, så kan du lage en av de tre bilene hvis du ønsker det. Lupar ble opprinnelig utgitt (00-02),

etter at fans mildt sagt ble undervurdert av utseende. FHI utførte en ansiktsløftning. Og ga ut en hest (konjunktivitt) 02-04 år

restyling ble utført i 2004. Og hesten sto på navet 5x114,3 i stedet for 5x100. På grunn av andre skiver og spaker i aluminium, ble sporet økt med 2 cm, som et resultat av at sigter dukket opp på de bakre buene, og den bakre støtfangeren hadde et fremspring for disse foringene. Interiøret har endret seg, det er forskjellige kort på dørene, klimakontrollen har også endret seg. I 2005 skjedde en annen ansiktsløftning, og en rev kom ut.

Snuten og baklysene var forskjellige, i tillegg til en spoiler over bakvinduet og en diffusor under den bakre støtfangeren, noe som forbedret bilens aerodynamiske ytelse betraktelig..
Så å forvandle seg til en rev, eksternt. trenger ikke mye.
- Nouscat
- Støtfanger bak, fendere, lys, diffusor, bakspoiler
- Plater og nav med knyttnever
Etter det skjæring, sveising, maling.
Internett er fullt av artikler om denne prosedyren. Men her vil jeg gjerne beskrive et internt omarbeid.
Siden jeg opprinnelig ikke hadde en STI, fulgte jeg fabrikkstien. Anskaffet ledningsnett med alle blokker fra STI 06. Det var ikke nok kabling til bensintank. Den skiller seg ut på grunn av tilstedeværelsen av girkassens t-sensor og lyskasterens autokorrigeringskraft. Jeg kjøpte den hver for seg. Og kablingen til det ryddige, tk. den har DCCD. Og hun er bundet til det ryddige.
Hvorfor ræv? Du spør. Ja, for fra State Duma er dette den mest avanserte versjonen. DCCD har forskjellige innstillinger og er koblet til rattvinkelsensoren. Derfor, for å samle alt for DCCD, trenger du følgende:
- yav rate sensor DCCD STI MY05 + (akselerasjons- og rotasjonssensor) 32540AA001
- g-sensor sidevekt ABS STI MY05 + (lateral G-sensor ABS) 27540FA022
- rattvinkelsensor 27549AG000 med padlerem 83116FE030
- DCCD-kontrollenhet 32520AA160 (høyre hånd) og 32520AA190 (venstrekjøring), er forskjellige i montering
- DCCD-kontrollknapper (hjul + modus "AUTO / MANU" -bryter)
- ABS-enhet
- ryddig
Fysiske forskjeller mellom DCCD-hjerner og årene med installasjonen MY03 og eldre - to kontakter første om 16-18 pinner, de andre 18-20 pinnene, pinnene er plassert i to rader MY04 en kontakt for 40 pinner lokalisert i 2 rader MY05 + to kontakter (hvit og grå) av 24 pinner er plassert i 3 rader 2 sensorer "G" ble installert frem til 2004: g-sensor ABS og g-sensor dccd, siden 2005 ble de erstattet av g-sensor lateral gravity ABS og yav rate sensor DCCD, og ​​i 2006 de la en rattvinkelsensor til selskapet

Forskjell på kropper.

# 1 FLooP

# 2 amigo

Kjent med motsetninger

Så.
Så langt har det vært 3 generasjoner totalt (de sier at en ny Impreza vil dukke opp i år.. tilsynelatende vil det være fjerde generasjon).
I den første generasjonen var det ikke stor forskjell på stil. Vel, bare en vogn, sedan eller coupé. kalte dem som "reveunger":

eller

I den andre generasjonen var det tre restylinger på kroppen for deg:
1. Lupata:

2. Konjunktivitt / hest / "esel" kan ha andre navn.

Vel, og for en matbit, tredje generasjon. Jeg hørte ikke engang hvordan de kaller dem navn:

Sykdom "under masken". Hvor kommer Kawasaki syndrom fra, og hvordan er det relatert til coronavirus

Ifølge forskere over hele verden tjente CoViD-19 som en "trigger" for en dårlig forstått farlig sykdom. Og selv om vitenskapen ikke vet hva, tross alt, er dens virkelige årsak.

I 1961 ble en fire år gammel gutt i Japan innlagt på sykehus med en merkelig kombinasjon av symptomer: feber, utslett, flassende hud, ømme øyne, hovne lymfeknuter i nakken og en knallrød ("jordbær") tunge. Legen hans var Tomisaku Kawasaki. Han er nå 95 år gammel. Et halvt århundre senere sa han at den gutten hadde det bra, han hadde vokst opp og levd et fullt liv. Men verken legen selv eller kollegene hans over hele verden har ennå klart å avdekke hemmeligheten bak en merkelig sykdom som han en gang avslørte for første gang..

Og nå er leger fra flere land bekymret for det fremtidige livet til hundrevis av mennesker som plutselig ble syke med det. Noen måneder etter starten av coronavirus-pandemien ble det mottatt alarmerende data fra leger fra USA og flere europeiske land nesten samtidig: antallet innlagte personer som mistenkes for å ha Kawasaki-syndrom økte kraftig. I den amerikanske delstaten New York er det registrert 102 nye tilfeller de siste månedene, og totalt er 164 i 17 delstater talt over hele landet. Riktignok, mens legene ikke påtar seg å utvetydig hevde at dette nettopp er Kawasakis syndrom, kaller de nøye disse betennelsene Kawasaki-lignende syndrom - et syndrom som ligner på Kawasaki. Legene la merke til at for eksempel i New York, nesten en tredel av syke barn (29%) er mellom fem og ni år, nesten like mange pasienter er tenåringer. I mellomtiden rammer Kawasaki syndrom oftest barn mye yngre..

Tre av de syke barna i USA er døde. Det er bemerkelsesverdig at de testet positivt for coronavirus. CoViD-19 er identifisert hos mange andre unge pasienter med symptomer på Kawasaki syndrom. New York guvernør Andrew Cuomo bemerket at de ikke har hoste, pustevansker eller andre forventede manifestasjoner av koronavirus.

En annen alvorlig situasjon er i den italienske provinsen Bergamo. Fra 18. februar til 20. april 2020 ble ti barn med tegn på dette syndromet ført til sykehuset. Og dette til tross for at det i løpet av de forrige FEM ÅR bare var 19 tilfeller. Ifølge lokale leger har antall tilfeller hoppet minst 30 ganger: vanligvis ble en pasient med Kawasaki syndrom hentet inn oftest en gang hver tredje måned. Det er verdt å nevne at av ti åtte på sykehus - med en positiv test for coronavirus.

I Storbritannia er det rapportert om 20 nye tilfeller av mistenkt Kawasaki-syndrom. Denne, eller i det minste en lignende, sykdom ble registrert i Spania, Sveits, i Frankrike, en ni år gammel gutt døde av den.

Subaru WRX STI (Fox, Conjunctivitis eller Pokemon)

Eies uten heftelser

Renovere

Hent fra reparasjon

  • 851 14. juli 2013, 20:49

Ikke gå glipp av nye oppføringer!

Abonner på et mål og spore fremgang

Lignende mål

instrumenter

for morsom prestasjon

© 2012—2020 SmartProgress.do
Måloppnåelsetjeneste

Mål widgeten

Stor (450 × 150 px)

Liten (250 × 100 px)

Hvis du vil legge til widgeten på nettstedet eller bloggen din, kopierer du koden og legger den inn i kilden html til bloggen / siden din..

Bare for PRO

Du kan kjøpe en PRO-konto, eller få den gratis ved å invitere 3 venner til SmartProgress

Subaru konjunktivitt

Legg ut "barnslig" nysgjerrighet
Blant modellnavnene sine kan Subaru være utrolig positiv:
- Subaru Impreza GD (05-07e) - Fox
- Subaru Impreza GD (02-05e) - konjunktivitt

og hva annet er det ?

PS! på bildet, bare modellen som jeg vil kjøpe i nærmeste fremtid

Info og internett..
Subaru-modeller
Legacy B3 1994/1999 -
Legacy B4 1999/2004 - BH sedan, BE univirsal
Legacy BL -
Vis mer...
Legacy og Outback (B) vil ha hver sin kroppstype bokstaver for hver generasjon:
C-sedan, F-stasjonsvogn, J-stasjonsvogn med flatt tak 1990-1994.
D-sedan, G-stasjonsvogn, K-stasjonsvogn med flatt tak 1994-1998.
E-sedan, H-stasjonsvogn, N-pickup (Baja) 1999-2003.
L-sedan, P-stasjonsvogn 2004-2009.
M-sedan, R-stasjonsvogn 2010 - 2014 m.y..
N-sedan, S-stasjonsvogn 2015 moh. - n / a.

Forester 1. generasjon 1997/2002
SF, SF5,
Forester 2. generasjon 2002/2008
SG, SH
Forester (S) - brevene står for en enkelt stasjonsvogn. Hver generasjon har sitt eget brev:
F - stasjonsvogn 1998 - 2002 moh..
G - stasjonsvogn 2003 - 2008 moh..
H - stasjonsvogn 2009 - 2012 m.o.h..
J - stasjonsvogn 2013 - 2018 m.v..
K - stasjonsvogn 2019 - n / a.

Impreza 1. generasjon 1992/2000
GC8 sedan, GF8 hatchback
Impreza 2. generasjon
2000/2002 Lupatka
2002/2005 Hest
2005/2007 Fox
Impreza (G):
F-hatchback, C-sedan 1993 - 2000 MG.
G-hatchback, D-sedan 2001-2007.
H-hatchback, E-sedan 2008 - 2011 MY.
R-hatchback, V-sedan STi 2008 - 2014.
P-hatchback, J-sedan (inkludert XV) 2012 - 2013.
T-hatchback, K-sedan 2016 MY - n / a.

elektroniske reservedelskatalog Subaru-Fast, vet at det er et generelt navn på modellområdet uten å spesifisere karosserietypen, for eksempel:

Subaru Impreza lineup:
G10 - GF / GC 1993 - 2000 mg.
G11 - GG / GD 2001 - 2007 MG.
G12 - GH / GE 2008 - 2011 mg.
G13 - GJ 2012 - 2014 MG.
G22 - GR / GV STi 2008 - 2013 MG.
G23 - GP / GJ 2012 - 2014 MG.
G33 - GP 2012 - 2014 moh. modell XV

Subaru Forester lineup:
S10 - SF 1998 - 2002 MG.
S11 - SG 2003 - 2008 moh..
S12 - SH 2009 - 2012 mg.
S13 - SJ 2013 - 2014 mg.

Emne: Ræv eller konjunktivitt? det er andre forskjeller enn utseende?

Back
  • LinkBack URL
  • Om LinkBacks
  • Bokmerke og del
  • Tweet denne tråden
  • Lagre på Facebook
  • Lagre i kontakt
  • Del på Livejournal
  • Temaalternativer
    Søk etter emne
    Vise
    • Lineær utsikt
    • Kombinert utsikt
    • Tre utsikt
  • Ræv eller konjunktivitt? det er andre forskjeller enn utseende?

    Hei forum brukere.
    Nå kjører jeg en Toyota Vista Ardeo 99g. Absolutt ikke bilen min. Generelt er prinsippet skuffet hos Toyoyta's. Uansett. I et halvt år nå har jeg studert, lest, tenkt på å kjøpe en Ipreza vogn, poltorashki. Det er mange anmeldelser på dromen, både gode og dårlige, selvfølgelig er det flere gode, men dårlige får deg også til å tenke. Jeg vil prøve å formulere spørsmålene mine som angår meg, og som jeg ønsker å motta svar fra eierne av Impreza. Det er tydelig at du ikke kan håpe på objektivitet, men likevel prøve. )))

    1. Det viktigste og spennende spørsmålet. Drivstofforbruk. Noen skriver rute 5-6, by 8-9. Disse tallene er oppmuntrende. Og noen skriver 12-15. Hvem skal tro?

    2. I tillegg til utseendet, skiller seg konjunktivitt fra reven? (beklager hvis det er et veldig dumt spørsmål)))

    3. På konjunktivitt og på rever er de samme poltoraskiene? Og det er bare en modell av en polsk motor?

    4. Når det gjelder konfigurasjonen, er det heller ikke klart. Kanskje det er noen bokstavmarkeringer? Jeg innså nettopp at det er Is og Is sport. Som innen sport, rattet fra Momo og setene med støtte? Jeg vil være takknemlig hvis de kaster lys over dette problemet. )))

    5. Vel, personlig, som det ser ut til for deg, hvis du velger mellom disse restylingene, så hva du vil gi preferanse?

    Veldig synd på NUBO-spørsmål. Jeg lover å bli bedre)))

    Hva er konjunktivitt med koronavirus? Øyelege svarer

    Røde øyne kan indikere konjunktivitt forårsaket av coronavirus. Når vil en øyesykdom være et symptom på en virusinfeksjon og hvordan håndtere den? Øyelege Sofya Somova svarte på spørsmål fra HELSE.TUT.BY.

    Hva er konjunktivitt og hvordan skjer det?

    Konjunktivitt er betennelse i konjunktiva, den transparente slimhinnen som dekker overflaten på øyeeplet og innsiden av øyelokkene. Oftest påvirker den inflammatoriske prosessen begge øyne, selv om den kan starte med den ene og spre seg til den andre på en eller to dager. Avhengig av hvilket smittestoff som forårsaker konjunktivitt, kan det være bakteriell eller viral.

    Bakteriell er forårsaket av mikroorganismer som kan bli funnet på en persons hud, i øvre luftveier, eller overført til en annen person med konjunktivitt. Det manifesterer seg som ubehag i øyelokkene, rødhet i øynene, en følelse av kløe eller fremmedlegeme, purulent utflod som kan blinde øyelokkene under søvn. Det forårsaker vanligvis ikke smerter, men det kan føre til tåkesyn på grunn av utflod..

    Viral konjunktivitt er mer vanlig, det er assosiert med forkjølelse, og den vanligste årsaken til dens forekomst er virus i adenovirusgruppen. Sykdommen spres av skitne hender, kontakt med tårer eller bruk av forurensede gjenstander (håndklær, puter, leker). De viktigste symptomene på viral konjunktivitt er rødhet i øynene (noen ganger med blødninger i konjunktiva), muligens hovne lymfeknuter, som forkjølelse (dette kan forårsake smerter i nærheten av ørene eller på nakkenivå). Denne typen konjunktivitt kan spre seg til hornhinnen (keratitt), noe som kan føre til nedsatt syn.

    En annen type konjunktivitt er allergisk, den er ledsaget av rødhet, kløe og rive.

    Hvilken er farligere?

    Hver er dårlig på sin måte. Bakteriell konjunktivitt er farlig når den blir kronisk: da kan den inflammatoriske prosessen "bevege seg" til andre deler av øyet med utvikling av syklitt (betennelse i øyeens ciliære kropp), iridocyclitis (betennelse i øyeeplets iris). Og viral konjunktivitt er veldig smittsom, den kan raskt spre seg fra en person til en annen og til og med forårsake virkelige epidemier..

    Konjunktivitt kan være forårsaket av coronavirus?

    Konjunktivitt kan være et symptom på COVID-19. Men selve den inflammatoriske prosessen på slimhinnen i øyet kan knapt indikere at en person har COVID-19: Likevel, med denne infeksjonen, vil symptomer assosiert med luftveiene først uttrykkes. Derfor, hvis en persons øye blir rødt, vises en rik utflod, men det er ingen pustebesvær, tørr hoste, brystsmerter, en reduksjon i lukt og andre symptomer som er karakteristiske for koronavirus, er dette mest sannsynlig en vanlig konjunktivitt som må behandles av en øyelege.

    Hvordan skille viral fra bakteriell konjunktivitt?

    Deres symptomer og tegn er like, men viral konjunktivitt vil avvike fra bakteriell utslipp fra øynene: den er vanligvis mer vassen med en viral farge og en tykkere hvit eller gul farge med en bakteriell farge. Parotis lymfeknuter hevelse og ømhet er mer vanlig ved viral konjunktivitt, og det er mer sannsynlig å utvikle seg i nærvær av øvre luftveisinfeksjoner.

    Hvordan behandle viral konjunktivitt?

    Det er svært smittsomt, så streng hygienepraksis må følges når det gjelder å vaske hendene, ansiktet og alle gjenstander som kan komme i kontakt med viruset. Det skal forstås at det ikke er noen spesifikk behandling for viral konjunktivitt: fuktighetsgivende dråper brukes vanligvis for å lindre ubehag (dette gjelder dråper, salver, skylling med saltvann), betennelsesdempende medisiner for å forbedre symptomer, og antibiotika i øyedråper eller øyesalve brukes for å forhindre bakteriell infeksjon. Hvis en pasient har bekreftet COVID-19 og utvikler konjunktivitt, må han konsultere en terapeut for å vurdere alvorlighetsgraden av allmenntilstanden og bestemme videre behandlingstaktikk. For å foreskrive behandling for eventuell konjunktivitt, bør du imidlertid konsultere en øyelege..

    Hva ikke å gjøre med konjunktivitt?

    Eventuell konjunktivitt kan ikke utløses. Det er viktig å følge reglene for personlig hygiene, holde rommet rent, gå i frisk luft, mens kontakten med andre mennesker bør begrenses eller utelukkes under behandlingen. Under konjunktivitt er det umulig å utføre kirurgiske manipulasjoner i øyeområdet (for eksempel operasjoner for grå stær og glaukom, laser korreksjon).

    Les også

    Bruk av materialet i sin helhet er kun tillatt for medieressurser som har inngått en partnerskapsavtale med TUT.BY. For informasjon, vennligst kontakt [email protected]

    Hvis du merker en feil i nyhetsteksten, velg den og trykk Ctrl + Enter

    Historien om hvordan Fox slo Godzilla

    Kjør den ydmyke Subaru Impreza rundt den store og forferdelige Nissan GT-R? Lett! Ok, ikke så ydmyk og ikke så lett, men det er mulig. Du må bare virkelig ønske deg. Helten vår Alexei var virkelig syk av denne ideen. Han eier sin "estiayka" i to år, og i løpet av denne tiden fikk hun ham til å bruke mye penger på seg selv, men hun ga enda flere følelser til gjengjeld. Noen gang lurt på hvordan Subaru ble opprettet for å ta ut Nissan Godzilla GT-R? Byggingens historie er i bloggen til Subaru Services Center på Likhoborka!

    Først gikk eieren av denne "blå himmelen" (utenfor samlebåndet - overskyet grå), mens han kaller bilen sin, gjennom alle standardstadiene for å eie en Subaru. Dette er et par store motorreparasjoner, "firmware", de første seirene og nederlagene på Kievka, som driver på snødekte parkeringsplasser, tanker om å selge og forlate dem, fullstendig maling, mindre styling og forskjellige tekniske innstillinger. Etter dette er det umulig å ikke bli kjent med bilen! Men samtidig blir den katastrofalt liten i denne formen - her selger eller går du helt til det store målet. Eieren av denne Impreza hadde det: han ønsket å bygge en bil i form av en urbant "krampe", som ville komme orkan raskt i fagområdet "100-200 km / t".


    Når den er bygget, akselererer denne Impreza fra 100 til 200 km / t raskere enn standard 2015 Nissan GT-R. Dette antyder veltalende at potensialet til den modifiserte motoren er svært alvorlig.

    I praksis betyr dette å få rundt 500 hestekrefter, og å få det ut av 2,5-liters bokseren er en utfordring for proffene. Alexey overlot det til mestrene i SUBARU Servicesenter på LIKHOBORKA. Og for teamet vårt ble det en verdig profesjonell utfordring. I slike unike prosjekter er også holdningen til klienten veldig viktig. Bileieren hadde forståelse for oppgavens kompleksitet, nødvendige ressurser og brennende øyne - uten noen av disse komponentene er et slikt oppdrag dømt til å mislykkes.

    Våre ansatte taklet ikke bare låsesmedarbeidet, men klarte også perfekt å "få" en kompleks farge (blå base og ispedd lilla perlemor), da eieren trengte å male støtfangeren på nytt

    Men det hele startet med at en klient kom til vår tjeneste med en stor turbin, et kjøligere "liter" -dyser, et sett metanol og et stort ønske om å raskt installere alt dette på en "reve", som folket kaller denne kroppen. Så gitt: Subaru Impreza WRX STI i siste restyling av GDB-generasjonen, med en "smidd" og forsterket "plate" -motor, IHI VF48-turbin fra STI av neste generasjon (GRB), en 1,5-rulle manifold og en rekke andre mindre forbedringer. Hos dem var den beregnede effekten omtrent 350 hk. Mål: Rundt 500 hestekrefter og knusing av akselerasjonsdynamikk mens du opprettholder ytelsesstabilitet og evne til å kjøre rundt i byen.

    Bare å installere en ny turbin og skynde seg for et halvt tusen krefter vil selvfølgelig ikke fungere - for å oppnå et pålitelig resultat, trenger nesten alle komponentene i motoren å bli endret. Det er mange ingeniørløsninger. Utvalget av reservedeler er enda større. Men hovedrollen spilles av erfaringene fra mestere: du må beregne, velge, sette sammen og konfigurere riktig. Vær samtidig klar til å finne unike løsninger og produsere deler i en enkelt kopi. I dette prosjektet var det viktig å ikke glemme den estetiske komponenten - motorrommet skylder ganske enkelt sitt utseende for å matche potensialet til motoren og bilens dristige, men lakoniske utseende..

    Etter å ha evaluert oppgaven av mestrene i SUBARU Servicesenter på LIKHOBORKA, ble det klart: For å oppnå målet er det nødvendig å foredle inntak og eksos, motorkraftsystemer, samt installasjon av radiatorer for kjøling og "sensorer" for overvåking av enhetene. For å sette sammen en rekke dyre merkede deler i en brukbar og effektiv mekanisk organisme, krever det mange "tilpassede" løsninger som er oppfunnet spesielt for en bestemt maskin. Så for eksempel ble et plastinntaksmanifold fra Legacy-motoren installert. Det senker ikke bare lufttemperaturen ved inntaket, men forkorter også rørene så mye som mulig for raskest mulig turbinutgang til booststerskelen.

    Etter at Garrett GTX3076-turbinen med Tial 0,82 varm ende ble prøvd på i motorbrønnen, ble eksosmanifolden og hele eksosruten redesignet deretter. Det ble også klart hvordan man bøyer inntaksrørene, som skyver luft gjennom den sjeldne ARC-intercooleren. Eieren av bilen kjøpte den et sted uten hell. Slikt radikalt arbeid under panseret krevde omorganisering og til og med fjerning av noen enheter: kjølesystemtankene ble flyttet til et nytt sted, strømningsmåleren ble flyttet og klimaanlegget ble fjernet helt..

    For å gjøre luft-drivstoffblandingen i den andelen som kreves for motoren, ble det installert effektive "liter" -injektorer. For å gjøre et valg mellom Injector Dynamics og Bosch til fordel for sistnevnte, hjalp et profesjonelt eksperiment utført på Likhoborka i sammenligning med sprayeffektivitet

    Det såkalte "kaldt inntaket" er veldig effektivt her: inntaket kommer fra vingen, og karbonfilterhuset effektivt (temperaturen i inntaksmanifolden stiger ikke over 37 grader) beskytter inntaksluften mot overdreven varmeveksling med varme enheter rundt. Garretts oransjemalte "snegl" komprimerer luft til en tykk kjøler. På den korteste veien etter den tilpassede "rørledningen", kommer luft inn i det utvidede manifoldet gjennom en frontorientert gasspjeld. Metanol blir injisert der i automatisk modus (avhengig av belastning), noe som gjør det tryggere å få en stor mengde strøm fra motoren. AEM-produksjonssystemet drives av en alkoholløsning fra en 19-liters tank i bagasjerommet - nok i omtrent en og en halv times kjøring.

    Oljeutskilleren og luftporten for tilførsel av vakuum til sensorene ble laget på Likhoborka spesielt for dette kjøretøyet. Veldig tidkrevende, men nødvendig var en operasjon for å koble motorens ledninger helt inn, siden for mange enheter ble byttet ut og flyttet.

    Eksosanlegget er et eget mesterverk skapt av våre håndverkere. Ved byggestart hadde bilen allerede en 1,5-rulle manifold og et ultralett titanspor produsert av Tomei. Under den nye turboladeren måtte vi fordøye nedløpsrøret og oppetypen, samt implantere et 46 mm Tial eksternt wastegate med et skrikerør. "Skriker" -røret ble forseggjort med under bunnen slik at Impreza kunne glede andre med imponerende desibel når de akselererte til full gass. Ved innløpet fungerer omkjøringsventilen GReddy Type R med høye ekspressive lyder..

    Mesterne i vår tjeneste investerte omtrent halvannen måned med arbeid i denne bilen, inkludert design, montering, montering, testing, tuning, maling og annet arbeid. Og resultatet er absolutt verdt det!

    Da konfigurasjonen var klar, ble alt satt sammen og koblet til, motoren ble innstilt på standard kontrollenhet av Likhoborka-spesialister. For å overvåke motorens helse, i tillegg til de allerede installerte Defi-sensorene, installerte vi en bredbånd lambda AEM, og separate radiatorer som er lagt til designet er designet for å avkjøle motorolje og servostyringsvæske.

    Etter at Garrett-turboladeren blåste ut med full styrke, gjenstår det bare å lære å motstå kraften. Til dette formål er 6-stempelets Brembo-bremsekalipere fra Porsche Cayenne blitt tilpasset på forakselen ved hjelp av spesielle avstandsstykker. Friksjonspar - høykvalitets Hawk HPS pads og 326mm rotorer. Nå er bremsepotensialet til den "blå himmelen" helt i samsvar med akselerasjonen.

    Resultatet er nøyaktig hva eieren drømte om: en utrolig dynamisk bybil som ikke kan gå saktere enn den allmektige Nissan GT-R med 540 hk. under panseret. Dette er selvfølgelig ikke det eneste lignende prosjektet fra Subaru Servicesenter på LIKHOBORKA. Vi tar gjerne på oss slike oppgaver hvis vi ser et klart mål og klientens forståelse av oppgavens kompleksitet. Dette er vår kunnskap, som vi er klare til å investere med kjærlighet for kunsten i bygging av de beste bilene og ambisiøse prosjekter..

    Å bygge slike maskiner er langt og dyrt. For vi bryr oss ikke om hva resultatet blir. Dette er en garanti for at bilen vil være rask og - viktigst - nøyaktig slik eieren hadde ment. Vi er like stolte av bilene vi bygde som eierne deres, og denne blå Impreza WRX STI er et godt eksempel..

    SPECKLIST

    Motor: Closed Block, ARP Studs, JE Pistons, Brian Crower Cranks, Garrett GTX 3076 + Tial 0.82 Turbocharger, 46mm Tial Extern Wastegate, Screamer Pipe, Greddy Type R Blowoff, ARC Front Intercooler, Mishimoto Radiator, Engine Oil Cooler Tillit, servostyring oljekjøler, Aeromotive drivstoffregulator, Bosch 1000cc injektorer, AEM 320 l / t drivstoffpumpe, AEM metanolinnsprøytningssett, eksosmanifold og 1,5-rørs rør, Tomei titan eksosrute, BMC kaldt inntak, sump anti-drain plate Tomei, Killer B Motorsport oljepanne
    Drivtrain, Brakes & Suspension: Drivetrain, Heavy Duty Clutch, Cusco Gear Pushings, 6-stempels Brembo bremser med 326mm skiver og Hawk HPS pads, D2 Racing Street justerbar fjæring
    Karosseri og eksteriør: Cusco støtter under panseret og i bagasjerommet, Cusco underramme, Cusco motorbeslag, motormotorbeskyttelse, hydrauliske motorhjelmfester, Advan RG2 R18 8.5J ET 50 felger, Impreza STI Spec C soltak, spoiler bagasjerom lokk og støtfangerleppe foran fra Impreza STI S204, malt blå med lilla perlemor, Sickspeed horn
    Interiør: seter fra den japanske versjonen av Impreza STI, 4 Defi-sensorer, AEM ShPLZ-sensor, dør- og takstøyisolering, HKS turbo-timer, modifisert akustikk

    Sjefen for øyelege i Russland kalte nok et tegn på koronavirus og ga anbefalinger om hvordan man ikke skulle bli smittet med det

    3. april 2020, 17:44 ["Ukens argumenter"]

    Akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet Vladimir Neroev, sjef for frilans øjenlege ved Russlands føderasjonsdepartement, ga anbefalinger om inflammatoriske øyesykdommer under COVID-19-pandemien.

    Betennelse i øyens konjunktiva - konjunktivitt - er et av de kliniske tegnene på infeksjoner overført av luftbåren, luftbåren støv og kontakt, som inkluderer COVID-19.

    Kroppsvæsker, inkludert tårer, er en kilde til virusinfeksjon, og slimhinnene i øyet er en mulig inngangsport for infeksjon. Kontakt med konjunktiva i øyet av forurensede gjenstander (oftest forurensede fingre), eller utslipp av en infisert person (når du hoster, nyser eller snakker i mindre enn 2 meter avstand) øker risikoen for at viruset kommer inn i kroppen.

    Forekomsten av konjunktivitt ved forskjellige virusinfeksjoner varierer i frekvensen av spredning og alvorlighetsgraden av forløpet. Så med adenovirusinfeksjon forekommer akutt konjunktivitt i mer enn 80% av tilfellene, med rotavirusinfeksjon - i 39% av tilfellene. I henhold til litteraturen som er sitert av kinesiske eksperter, var forekomsten av konjunktivitt omtrent 0,8% blant pasienter med COVID-19, mens betennelse i øyets konjunktiva var et av de første tegnene på sykdommen. Samtidig bør man være oppmerksom på at når infisert med COVID-19, er tegn på konjunktival betennelse ikke de eneste, men er en del av symptomkomplekset, inkludert feber, katarralsymptomer, ubehag, kortpustethet, hodepine, etc..

    Det kliniske bildet av akutt konjunktivitt i COVID-19 er ikke forskjellig i noen spesifisitet. Alvorlighetsgraden av de kliniske symptomene på konjunktivitt kan variere fra mindre forekomster til et levende klinisk bilde. I prosessen med differensialdiagnose er kombinasjonen med andre kliniske manifestasjoner av sykdommen grunnleggende..

    På grunn av risikoen for spredning av COVID-19, anbefales det:
    I medisinske institusjoner
    - begrense om mulig pasientenes besøk hos en øyelege og rutinemessige diagnostiske prosedyrer;
    - Når du kontakter pasienter med symptomer på konjunktivitt til en medisinsk institusjon, må du måle kroppstemperaturen. Hvis kroppstemperaturen stiger - henvisning av pasienten i henhold til gjeldende ruting av pasienter med mistanke om infeksjon i coronavirus;
    - en pasient med symptomer på konjunktivitt for å intervjue om det nylige oppholdet i hans eller hans nærmeste miljø i land med en ugunstig epidemisk situasjon. Hvis svaret er positivt, henvisning av pasienten i henhold til gjeldende ruting av pasienter med mistanke om infeksjon i coronavirus;
    - organisere rommet der pasienter venter på avtale, på en passende måte, og gi en avstand mellom pasienter på minst 2 meter;
    - om mulig, gi pasientene beskyttelsesmasker;
    - ved undersøkelse av en øyelege ved hjelp av en spalte lampe, be pasienten om ikke å snakke, snakke alle spørsmål etter undersøkelsen;
    - det anbefales å bruke en plastbeskyttelsesskjerm på spalte lampen;
    - behandle alt brukt oftalmisk utstyr, inkludert brillerammer, med desinfeksjonsmidler før og etter undersøkelse av hver pasient;

    Hjemme
    - nøye overholde reglene for personlig hygiene i familien: bruk et eget håndkle, sengetøy, separate retter;
    - håndkle og sengetøy må skiftes minst to ganger i uken;
    - uten behov for å berøre øyelokkene og øynene;
    - vask ansiktet ditt først etter å ha vasket hendene grundig med varmt vann og såpe i minst 20 sekunder;
    - pasienter som stadig bruker øyedråper, for eksempel for glaukom, bør vaske hendene grundig med varmt vann og såpe i minst 20 sekunder før og etter hver dråpeprosedyre. Hendene til de som innpasser dråper hos en annen person, skal behandles på samme måte;
    - øyedråper, salver, geler, pipetter, glasspinner for å plassere salver skal være strengt til individuell bruk;
    - behandle briller med desinfeksjonsmidler oftere, ikke la andre personer bruke briller;
    - om mulig, begrens bruk av kontaktlinser, vask hendene grundig med varmt vann og såpe i minst 20 sekunder før og etter hver manipulering med kontaktlinser;
    - ventiler rommet godt, utfør våtrengjøring med spesielle desinfeksjonsmidler. Desinfiser dørhåndtak spesielt grundig.

    Støtt oss - den eneste kilden til fornuft i denne vanskelige tiden

    God morgen venner! Gi Impreza Fox stemningen

    ernuyu 2.0, manuell girkasse, dccd?

    Subarus motor er egentlig ikke leietaker?
    Hvilke andre stimer er vanlige? råtner?

    Horse og Lupataya 2.0 atm har bare 125 hk - fra hvilket punkt? Kan du kvele dem?

    Det er ingen DCD på atmosfæren, bare på STi, og selv da er ikke alle 2.0-atmosfærmotorene relativt hemorroide.
    Skjønt med hver nye generasjon, mer og mer spinkel.
    Kan spise opp olje, må du se på. Klikket - Karachun.

    Bremsene i atmosfæren er tradisjonelt dritt.
    Støyisolering i Subaru er ennå ikke hørt.

    Ellers en vanlig bil, veldig bra for vinteren og dårlige veier.
    Hvis atmosfæren, så ville jeg se vogn.
    Eller til og med arv. Pengene er omtrent de samme, men det er flere biler.

    I tillegg til motoren forbedres alt ganske enkelt ved å installere fjæringen / girkassen / bremsene fra turboversjonene.
    Du kan ikke gjøre noe på et budsjett med en atmosfære motor.

    Jeg har ikke tenkt å sette en turbomotor bedre og deretter ta Evo9 umiddelbart.

    Og reven blir ganske enkelt sett på som en rumpevogn med evnen til å spille pranks på en frossen innsjø.
    9 sek til 100 (eller hvor mange rever som rir der 160 hk) - ganske.


    I teorien, kan dccd settes inn i den atmosfæriske? Eller ikke?

    Ja, du kan ta en bil med en buet 1,5 - eller 2 - ganske alternativ
    Og sett en japansk atmosfære motor, spesielt hvis en hest eller en lupatic.

    > I teorien kan dccd sitte fast i atmosfæren? Eller ikke?
    Du kan til og med så dette en gang (folk for 2,5 atmosfærer med dccd og noen fasjonable kontroller reiste rundt STI-er med WRX-er på is), men det vil være litt dyrt

    Girkasse + girkasse + stasjon C DCTsD var femtrinns og sekstrinns.
    På et seks-trinn vil hundre rubler komme ut, på et fem-trinn billigere.

    IMHO, ikke alle er i stand til å forstå forskjellen i kontrollerbarhet med en fastklemt og fri differensial, slik at de er så utslitte med dette hjulet.

    Vel, ikke uten tamburiner, spesielt når spørsmålet oppstår om å gifte seg med en venstrekjøring og en flett til høyre.

    Når det gjelder reven, er det fornuftig bare å optimalisere skattene, når en japansk STi skal til en grønnsakskropp.
    Men å lage kramper er en takknemlig og veldig kostbar oppgave..

    Jeg har en langsiktig konstruksjon HZ. Lyalechka viser seg selvfølgelig, du kan ikke kjøpe en slik bil. Men hvor mye krefter, tid og penger er det. Kunne kjøpt en god ST og rist den opp.

    Arv bare på grunn av størrelsen jeg ikke vil, selv om de kanskje er mindre drept, fordi de ikke er så "gutter" som Impreza.

    Jeg skal ikke gjøre noe med motoren, det er bare interessant hvordan hesten har 125, og reven har 160 hk fra de samme to liter. Hva i helvete?

    "Nok" - alt er relativt. Jeg har subaru-zen, og jeg kan sykle 1,5 ganger normalt.
    Jeg kan kjøre fort på 2.0)
    Men når bilen har krefter nok til å gå sidelengs på asfalten, er den mye mer behagelig.

    Halvannen skyttere etter å ha blitt transplantert til 2,0 alle som en sier "endelig den tazy sluttet å forbikjøres".

    Automatgir på en Subar i brannkammeret. Uten håndtak blir det en utydelig grønnsak, det samme som enhver PP UG.

    Forresten, du kan ta 1,5 med en bøyd motor og lage 2,0 ut av den. Alt annet ser ut til å være identisk..

    Først nå, ved registrering, begynte hjernen å gjøre med motornummeret igjen. Motormodellen i dette tilfellet vil være annerledes. Og dette, hvis det er lovlig, så er NAMI og alle helvete kretser.

    Det Er Viktig Å Vite Om Glaukom